在物流系統(tǒng)的搭建上，不同基因的電商選擇了不同路徑：平臺基因的阿里巴巴選擇集合現(xiàn)有物流公司資源為己所用，是輕資產(chǎn)模式；以自營起家的京東則不惜投擲35億建“亞洲一號”物流工程，是為重資產(chǎn)模式。而無論輕重兩種模式，從去年發(fā)酵起來的電商“物流競賽”已然進(jìn)入白熱化階段。

　　耗資千億的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”

　　“這是一個(gè)充滿理想主義色彩的項(xiàng)目。”在今日的“中國智能骨干網(wǎng)”(簡稱CSN)項(xiàng)目發(fā)布會上，阿里巴巴董事局主席馬云這樣評價(jià)CSN。馬云給這個(gè)項(xiàng)目的新公司取名“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，寓意永遠(yuǎn)保持菜鳥般的學(xué)習(xí)心態(tài)。而菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長，是馬云新增的一個(gè)頭銜。

　　“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”注冊資金50億，阿里為大股東，公司注冊地在深圳，發(fā)布會也在深圳舉行。除了馬云外，阿里集團(tuán)CEO陸兆禧、阿里小微金融服務(wù)集團(tuán)CEO彭蕾也同時(shí)出現(xiàn)在發(fā)布會現(xiàn)場，足見阿里對此的重視程度。深圳市市長許勤、銀泰集團(tuán)董事長兼總裁沈國軍、復(fù)興集團(tuán)董事長郭廣昌、申通董事長陳德軍等主要參與方代表也均到場，各方對CSN的看重程度也可見一斑。銀泰沈國軍出任“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”CEO。

　　CSN的參與方包括銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐、申通、圓通、中通和韻達(dá)。CSN第一期投資額1000億人民幣，整體投資估計(jì)在3000億左右。中國人壽集團(tuán)、中信銀行將為CSN項(xiàng)目提供資金支持。該項(xiàng)目定位于“開放的社會化倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)”。CSN計(jì)劃通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在8-10年內(nèi)建立一張能支撐日均300億網(wǎng)絡(luò)零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)。

　　日均300億的零售額相當(dāng)于年度10萬億的規(guī)模，去年，淘寶與天貓的銷售額已突破一萬億。

　　CSN也是繼“物流寶”之后，阿里巴巴集團(tuán)在物流系統(tǒng)上又一次具有戰(zhàn)略意味的舉動。2010年年中，阿里就提出過淘寶大物流計(jì)劃。2011年年初，阿里的物流信息管理系統(tǒng)“物流寶”正式推出?！拔锪鲗殹北举|(zhì)上也是一個(gè)物流信息調(diào)配平臺，阿里將第三方快遞、倉儲的信息接入進(jìn)來，面向淘寶賣家提供入庫、發(fā)貨、上門攬件等服務(wù)。

　　“物流寶”的關(guān)鍵在于通過數(shù)據(jù)化分析追蹤各地物流資源使用情況，減少貨物在各地間的流轉(zhuǎn)以達(dá)到降低成本和提高效率的目的。在阿里內(nèi)部，“物流寶”的代號叫“天網(wǎng)”。

　　CSN在阿里內(nèi)部的代號是“地網(wǎng)”。物流寶與CSN的區(qū)別在于，“物流寶”核心在于物流倉儲資源的數(shù)據(jù)化分析和管理能力，調(diào)配第三方物流資源。而CSN主要在于建設(shè)倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，其中包括自建模式。CSN初期倉儲設(shè)施的選址主要在靠近生產(chǎn)基地、交通設(shè)施的地區(qū)。馬云將這個(gè)全國網(wǎng)絡(luò)分為“八大軍區(qū)”，各地區(qū)分步部署，以北京、深圳為先。

　　電商“物流競賽”

　　去年開始，國內(nèi)電商間的“物流競賽”愈演愈烈?！爱?dāng)日達(dá)”、“次日達(dá)”、“一日幾送”等諸如此類的物流詞匯，被天貓、京東、蘇寧易購、易迅網(wǎng)和當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等在內(nèi)的電商不斷提及。不難看出，各家電商都將物流服務(wù)作為吸引用戶的主要手段，物流能力成為電商平臺競爭力的標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　尤其是今年以來，電商“物流競賽”的火藥味愈發(fā)濃厚。5月中旬，京東宣布推出“一日四送”服務(wù)和3小時(shí)送達(dá)服務(wù)。京東此舉被認(rèn)為是針對易迅網(wǎng)的“一日三送”之舉。而易迅網(wǎng)也在京東宣布“一日四送”服務(wù)后高調(diào)回應(yīng)，強(qiáng)調(diào)“一日三送”無需加價(jià)的特點(diǎn)（京東的3小時(shí)送達(dá)需額外付費(fèi)49元）。

　　電商在物流系統(tǒng)搭建上的競爭也在加速。今年1月，阿里要牽頭CSN的消息就被曝出，新公司設(shè)立和關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的選址工作早在那時(shí)就已啟動。而5月，京東COO沈皓瑜對外宣稱，其最大的物流項(xiàng)目“亞洲一號”將在今年年底投入使用。易迅網(wǎng)也緊隨京東之后表示，其今年將在全國新建10余個(gè)倉儲配送基地。蘇寧則在昨日表示，未來三年計(jì)劃投入200億建設(shè)物流。

　　電商物流的兩種路徑

　　在物流系統(tǒng)的搭建上，不同基因的電商選擇了不同路徑：平臺基因的阿里巴巴選擇集合現(xiàn)有物流公司資源為己所用，是輕資產(chǎn)模式；以自營起家的京東則不惜投擲35億建“亞洲一號”，是為重資產(chǎn)模式。

　　從阿里B2B到淘寶網(wǎng)再到天貓，阿里的電商業(yè)務(wù)一直是平臺型思維，其在物流上的嘗試亦是如此。無論是“物流寶”還是CSN，阿里在其中都扮演平臺的角色，將第三方物流、倉儲集合起來。這種輕資產(chǎn)模式的特點(diǎn)是阿里免去了實(shí)體物流的建設(shè)成本，不過需要極強(qiáng)的資源協(xié)調(diào)能力和平臺號召力。

　　而以京東、蘇寧代表的則是典型的自建物流的重資產(chǎn)模式，只是這種模式也正朝平臺方向發(fā)展。以自營起家的京東正在物流上投入巨資，僅“亞洲一號”宣稱的建設(shè)資金就達(dá)35億。去年京東CEO劉強(qiáng)東稱，將在物流上投入百億。

　　2009年初期做蘇寧易購時(shí)，蘇寧將線上和線下的物流割裂，兩者無法互通。而在今年2月的集團(tuán)架構(gòu)調(diào)整中，宣布正式轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)化的蘇寧將蘇寧易購的物流職能統(tǒng)一到集團(tuán)層面。線下實(shí)體店與電商的物流體系被整合起來，而200億的投入計(jì)劃也意味著，蘇寧互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型中仍將以自建物流為主。

　　京東和蘇寧重資產(chǎn)模式的特點(diǎn)是前期資金投入大，但建成后資深對物流服務(wù)的質(zhì)量把控更到位。

　　不過，京東、蘇寧都計(jì)劃將自建物流建設(shè)發(fā)展成平臺型業(yè)務(wù)，即向第三方商家或者快遞開放配送、倉儲的能力?？梢?，重資產(chǎn)模式也在借平臺思維提高自身資源的使用效率。